Виско диференциалът (Viscous-Coupling differential)

Вискозните диференциали най-често се използват в по-опростените 4WD системи. Един от ранните примери е Synchro системата на Volkswagen.

Във вискозния съединител (както в показано на дясната фигура) има много кръгови дискове, разположени много близо един до друг. И двата вала са свързани с около половината от тези дискове в редуваща се поредица. Тази конфигурация е запълнена с високо-вискозна течност и капсулована. Течността има силна тенденция да сдвоява плочите, дължаща се на вискозитета й.

В нормални условия, предната и задна ос се движат с приблизително еднаква скорост, така че плочите и вискозната течност са относително стабилни една спрямо друга. Когато се получи приплъзване в някоя от осите, това означава промяна на скоростта на едната част от дисковете, а вискозната течност се опитва да ги сдвои, противодействайки на разликата в скоростите на въртене. Така въртящия момент се предава от по-бързо въртящия се вал към по-бавния през течността. Колкото по-голяма е разликата в скоростите, толкова по-голям въртящ момент се предава и се постига ограничаване на приплъзването.

Характеристики

Забележете, че вискозният LSD диференциал е чувствителен към скоростите на въртене на двата вала – при условия, в които отсъства загуба на сцепление няма да бъде предаден въртящ момент към друга ос. При приплъзване, на теория може да се прехвърли до 100% от въртенето към която и да е ос, според разликата в сцеплението на предната и задната. Затова тази система се счита за частна 4WD.

Това води до загуба на неутралното управление (липса на недозавиване/презавиване), с което се хвалят постоянните 4WD. За автомобили базирани на модели със задно задвижване като Porsche 911 Carrera 4 това не е особен проблем – при нормални условия се държи като RWD (задно задвижвана) и така може да осигури желаното презавиване, контролирано с правилно газоподаване. За съжаление обаче, в моделите базирани на предно задвижване, като VW Golf Synchro и Volvo 850 AWD, частното 4х4 не помага за преодоляване на тенденцията им към недозавиване. Това е първият недостатък.

Следващ проблем е закъснението преди активирането на 4-те колела. Понеже вискозната течност не е фиксирана среда (за разлика от червячните предавки), е необходимо време и разлика в скоростите на въртене, за да стане ефективна. Функцията, описваща зависимостта между разликата в скоростите и предаването на въртенето е експоненциална – което означава, че в ранния стадий на приплъзване не се предава никакво въртене.

За да се преодолее това ограничение, повечето производители внасят известна разлика в скоростите на въртене на плочите дори и при нормални условия. Така колата реално има 95:5 разпределение на въртящия момент между предните и задните колела и това скъсява времето за реакция. Все пак, за да се достигне ефекта на чисто механичната торсен система е невъзможно.
Голямото предимство, обаче, е ниската цена, затова и се използва много масово.