Supra с 1000 к.с.

Това беше първата ми истински мощна кола, колата, която ми показа колко изтънчени и добре направени са японските автомобили. Трябва да подчертая, обаче, че тя е и сред най-популярните за доработки автомобили на планетата.
Стоков двигател на Тойота Супра може надеждно да осигури над 800 конски сили и цялата трансмисия без съединителя може да понесе над 1100 коня, както и безжалостен 8-секунден драг. Знаейки тези неща когато купих колата оставаше да се концентрирам само върху двигателя.
Супра има визията, надеждността и потенциала още от витрината – няма друга, която да комбинира всичко това.
Затова първото нещо, което направих, беше сериозен ъпгрейд на двигателя – в общи линии поръчах всичко, което можеше да ми осигури 800hp на етап 1. 800 коня на етап 1 – можете ли да повярвате?
След първия етап реших да премина към втори – 1000hp сценарий – но за съжаление стандартните горива не позволяват достигане на такива мощности, затова направих каквото беше по силите ми като вдигнах налягането на двигателя до 1,9 бара. Достигнах 800,7hp и 857Nm и не успях да мина по-далеч, тъй като имах някакви проблеми със захващането на динамометъра. Мога само да гадая каква мощност е можела да произведе с правилното гориво, но все пак това няма никакво значение за мен – това е кола за улиците и ще се тества с улично гориво.
Трябва да кажа, че когато продадох тази кола мислех, че GTR-а ще замести любовта ми към японските суперавтомобили но днес признавам, че ми липсва Супрата дори въпреки че няма силата на GTR, което включва почти никакво сцепление под 180km/h, трудности при писта и ясното усещане, че това е тежка кола особено при смени в посоката.
Липсва ми начина, по който яде километрите един след други и усещането при пътуване е несравнимо. Тя ми даде усещане за каране и комфорт, който GTR-а няма да успее да ми осигури. Съжалявам, че я продадох, затова отскоро имам нов план – за Супра 2006, стига да имам средствата, за което ще трябва доста работа и спестяване, но целта си заслужава.

Характеристики на двигателя:

Performance 800-1000 Bhp.
HKS 87 mmrace spec Pistons.
Crower H-section conrods.
fully race ported cylinder head with matched flow.
ARP head stud kit.
ARP main bearing stud kit
JUN auto 272 Cams exh,inl.
HKS cam gears.
Custom dual valvespring and titanium retainers set for 9000 rpm.
Greddy T88H-38GK Turbo with 50 mm runner manifold.
Greddy type C. wastegate 60 mm.
Greddy type C. blow off valve.
Full 96 mm HKS titanium exhaust.
Greddy 4 row intercooler.
Trust 16 row oil cooler.
Powerhouse racing fuel kit,dual Walbro's in tank fuel pumps with -6an fittings.
Powerhouse racing fuel rail with SX fuel pressure regulater.
Siemens 6X 960cc. injectors.
HKS Twin power ignition amplifier.
RPS carbon carbon clutch fully lightened and balanced with complete crank assembly within 111 mg.
Complete flowed inlet manifold,runners and throtle body.
AEM fully mappable engine management.
Blitz dual SBC boost controller.
AEM wide band fuel monitor.