По време на Португалския кръг от Световния шампионат за туристически автомобили(WTCC) на градската писта в Порто се състоя дългоочакваният състезателен дебют на руската Lada Priora. Новата кола се явява като заместник на добре познатия боец - 110, благодарение, на който Lada стартира кампанията си във WTCC, миналата година. Маркетинговият директор на Lada Avtovaz - Алексей Сорокин каза: "От самото начало на сезона работим по тази кола. Всяко едно състезание ни даваше полезна за инженерите информация. Надяваме се, че с този автомобил нашият отбор ще направи крачка напред". Засега ще се използва само една Priora, която ще бъде управлявана от Джеймс Томпсън - един от най-добрите пилоти от кратката история на WTCC. Томпсън ще замени титуляра Виктор Шаповалов в следващите четири състезания. Завръщането на Шаповалов на състезанието в Ошерслебен, на 6ти септември, ще съвпадне с подмяната на старите 110-ки, които карат Яап Ван Лаген и Кирил Ладигин с нови Prior-и. В момента отбора на Lada Avtovaz има 53 точки и е на последно място в класирането. Въпреки, че Джеймс Томпсън не успя да запише запомнящо се класиране, показа прогрес в дните на състезанието, като се доближи на 3 секунди от първото време през квалификацията.
За следващото състезание на Брандс Хетч (18-19 юли) Priora ще получи 20 кг допълнително тегло.Според правилника руската кола би трябвало да получи 40 кг, както беше в Порто, но според времената постигнати от Томпсън, бе взето решение новата кола да получи баласта, който е наложен на старите 110-ки. Теглото на колата по време на английския кръг от шампионата ще бъде 1150кг, влючващо теглото на пилота.
Новата Lada Priora крие в себе си двулитров напречно разположен двигател, задвижващ предните колела. Агрегатът е четирицилиндров, с 16 клапана и два горно разположени разпределителни вала. Степента на сгъстяване е 11:1. Максималната мощност е 270 к.с. при 8500 об./мин, а най-голямата стойност на въртящия момент идва при 6500 об/мин и се равнява на 265 Nm. Електрониката е дело на Motec. Скоростната кутия е 6-степенна секвенционална, разработена от английската компания Хюленд. Съединителя е сух, еднодисков, а диференциала е без електронно управление и е с ограничено приплъзване. Окачването и отпред и отзад е МакФерсън. Спирачната система е двукръгова. Отпред 332-милиметровите вентилирани спирачни дискове са захапани от 4-бутални спирачни апарати. Отзад спирането е поверено на 280-милиметрови дискове с двубутални апарати.
Добави статията в любимата ти социална мрежа
| < Предишна | Следваща > |
|---|
